Sejarah Transportasi Laut yang di Gunakan Untuk Transportasi Penumpang dan Barang

Transportasi laut, transportasi fluvial, atau yang lebih umum adalah transportasi air adalah transportasi orang (penumpang) atau barang (kargo) melalui saluran air. Transportasi barang melalui laut telah banyak digunakan sepanjang sejarah yang tercatat. Munculnya penerbangan telah mengurangi pentingnya perjalanan laut bagi penumpang, meskipun masih populer untuk perjalanan singkat dan kapal pesiar kesenangan. Transportasi dengan air lebih murah daripada transportasi melalui udara, meskipun nilai tukar berfluktuasi dan biaya yang dikenakan di atas biaya pengangkutan untuk perusahaan angkutan yang dikenal sebagai faktor penyesuaian mata uang (CAF).

Transportasi maritim dapat diwujudkan dengan kapal, kapal, perahu layar atau tongkang, melalui lautan dan danau, melalui kanal atau sepanjang sungai. Pengiriman mungkin untuk perdagangan, rekreasi, atau untuk keperluan militer. Sementara pelayaran darat yang luas saat ini kurang kritis, jalur air utama dunia termasuk banyak kanal masih sangat penting dan merupakan bagian integral dari ekonomi dunia. Hampir semua material dapat dipindahkan dengan air; Namun, transportasi air menjadi tidak praktis ketika pengiriman material sangat penting waktu seperti berbagai jenis produk yang mudah rusak. Namun, transportasi air sangat hemat biaya dengan kargo reguler yang dapat dijadwalkan, seperti pengiriman produk konsumen lintas samudera - dan terutama untuk muatan berat atau kargo curah, seperti batubara, kokas, bijih, atau biji-bijian. Bisa dibilang, revolusi industri paling baik terjadi di mana transportasi air yang murah dengan kanal, navigasi, atau pengiriman oleh semua jenis perahu di jalur air alami mendukung biaya transportasi massal yang efektif.

Containerisasi merevolusi transportasi laut mulai tahun 1970-an. "Kargo umum" meliputi barang yang dikemas dalam kotak, kasing, palet, dan barel. Ketika sebuah kargo diangkut dalam lebih dari satu mode, itu adalah antar moda atau modal bersama.

Tentang Transportasi Pengiriman Barang 

Pengiriman pedagang: Armada pengiriman suatu negara (kapal dagang angkatan laut, kapal dagang, armada pedagang) terdiri dari kapal-kapal yang dioperasikan oleh awak sipil untuk mengangkut penumpang atau kargo dari satu tempat ke tempat lain. Pengiriman pedagang juga mencakup transportasi air di atas sungai dan sistem kanal yang menghubungkan tujuan pedalaman, besar dan kecil. Misalnya, selama era modern awal, kota-kota di Liga Hanseatic mulai menjinakkan sungai dan pelabuhan Eropa Utara. Dan, misalnya, Saint Lawrence Seaway menghubungkan kota-kota pelabuhan di Great Lakes di Kanada dan Amerika Serikat dengan rute pengiriman Samudra Atlantik; sementara berbagai Kanal Illinois menghubungkan Danau Besar dan Kanada dengan New Orleans. Bijih, Batubara, dan biji-bijian dapat melakukan perjalanan di sepanjang sungai midwest Amerika ke Pittsburgh, atau Birmingham. Pelaut profesional adalah pelaut pedagang, pelaut pedagang, dan pelaut pedagang, atau pelaut, pelaut, atau pelaut. Istilah "pelaut" atau "pelaut" dapat merujuk pada anggota angkatan laut suatu negara.

Menurut CIA World Factbook 2005, jumlah kapal dagang sedikitnya 1.000 ton terdaftar bruto di dunia adalah 30.936. Pada 2010, jumlahnya 38.988, meningkat 26%. Pada Desember 2018, seperempat dari semua pelaut pedagang lahir di Filipina. Statistik untuk masing-masing negara tersedia pada daftar kapasitas angkatan laut pedagang berdasarkan negara.

Liner dan gelandangan

Sebuah kapal juga dapat dikategorikan sebagai bagaimana dioperasikannya: 

Liner akan menjalankan secara teratur dan beroperasi sesuai jadwal. Operasi yang dijadwalkan mensyaratkan bahwa kapal-kapal semacam itu lebih siap untuk menghadapi penyebab-penyebab potensi keterlambatan seperti cuaca buruk. Mereka umumnya bertenaga lebih tinggi daripada kapal gelandangan dengan kualitas seakeeping yang lebih baik, sehingga mereka secara signifikan lebih mahal untuk dibangun. Liner biasanya dibangun untuk operasi penumpang dan peti kemas meskipun penggunaan umum sebelumnya juga termasuk surat dan kargo umum.
Gelandangan tidak memiliki lintasan tetap tetapi akan pergi ke mana pun kargo yang cocok membawanya. Jadi, sebuah kapal dan awak kapal dapat disewa dari pemilik kapal untuk mengambil muatan gandum dari Kanada ke Latvia, maka kapal tersebut kemudian mungkin diminta untuk membawa muatan batubara dari Inggris ke Melanesia. Kapal curah dan beberapa kapal pesiar adalah contoh kapal yang dibuat untuk beroperasi dengan cara ini.

Sejarah Pelaut Profesional 

Komplemen kapal dapat dibagi menjadi empat kategori:

• Departemen geladak
• Bagian mesin
• Departemen pelayan
• Departemen dek

Jabatan perwira di departemen geladak termasuk tetapi tidak terbatas pada: Master dan Kepala, Perwira Kedua, dan Ketiga. Klasifikasi resmi untuk anggota yang tidak berlisensi dari departemen geladak adalah Mampu Pelaut dan Pelaut Biasa.

Awak dek umum untuk sebuah kapal meliputi:

• Chief Officer / Chief Mate
• Petugas Kedua / Pasangan Kedua
• Petugas Ketiga / Pasangan Ketiga
• Perahu Kepala
• Pelaut yang Mampu
• Pelaut Biasa

Kadet geladak adalah orang yang melaksanakan waktu laut wajib untuk mencapai petugas mereka dari sertifikat arloji. Waktu mereka di kapal dihabiskan untuk mempelajari operasi dan tugas kehidupan sehari-hari di kapal dagang.

Departemen mesin

Bagian mesin kapal terdiri dari anggota awak kapal yang mengoperasikan dan memelihara tenaga penggerak dan sistem lain di atas kapal. Staf mesin juga berurusan dengan fasilitas "Hotel" di kapal, terutama sistem pembuangan kotoran, penerangan, pendingin udara dan sistem air. Mereka menangani pemindahan bahan bakar massal, dan membutuhkan pelatihan dalam pemadaman kebakaran dan pertolongan pertama, serta dalam menangani kapal-kapal dan tugas-tugas bahari lainnya - terutama dengan pemuatan kargo / peralatan pelepasan dan sistem keselamatan, meskipun fungsi pelepasan muatan khusus tetap menjadi tanggung jawab petugas dek dan pekerja dek. Namun pada tanker LPG dan LNG, seorang insinyur kargo bekerja dengan departemen dek selama operasi kargo, serta menjadi seorang insinyur pengawas.

Awak mesin umum untuk sebuah kapal meliputi:

• Kepala insinyur
• Insinyur kedua / asisten insinyur pertama
• Insinyur ketiga / asisten insinyur kedua
• Insinyur keempat / asisten insinyur ketiga
• Insinyur kelima / insinyur junior
• Oiler (peringkat kualifikasi tidak berlisensi)
• Greaser (peringkat kualifikasi tidak berlisensi)
• Peringkat level awal (seperti Wiper (pekerjaan), Utilityman, dll.)

Banyak kapal Amerika juga membawa motorman. Posisi lain yang mungkin termasuk ahli mesin, listrik, insinyur pendingin, dan tankerman. Kadet mesin adalah trainee insinyur yang menyelesaikan waktu laut yang diperlukan sebelum mereka dapat memperoleh lisensi penjaga.