Kapal Laut Paling Kuat dan Ditakuti di Angkatan Laut Amerika Serikat

Dalam Desain untuk Mempertahankan Keunggulan Maritim, Versi 2.0, kemudian-Kepala Operasi Angkatan Laut Laksamana John M. Richardson menggambarkan misi Angkatan Laut AS:

Angkatan Laut Amerika Serikat akan siap untuk melakukan insiden pertempuran yang cepat dan berkelanjutan untuk operasi di laut. Angkatan Laut kita akan melindungi Amerika dari serangan dan menjaga pengaruh strategis Amerika di wilayah-wilayah utama dunia. Pasukan dan operasi angkatan laut AS - dari dasar laut ke luar angkasa, dari air yang dalam ke pesisir, dan dalam wilayah informasi - akan menghalangi agresi dan memungkinkan penyelesaian krisis secara damai dengan syarat-syarat yang dapat diterima oleh Amerika Serikat dan sekutu serta mitra kami. Jika pencegahan gagal, Angkatan Laut akan melakukan operasi pertempuran yang menentukan untuk mengalahkan musuh
undefinedundefined

Untuk sebagian besar periode pasca-Perang THE BIGGEST MACHINE, Angkatan Laut, Korps Marinir, dan Penjaga Pantai (dikenal secara kolektif sebagai layanan laut) telah memungkinkan AS untuk memproyeksikan kekuatan melintasi lautan, mengendalikan aktivitas di lautan kapan dan di mana diperlukan, menyediakan untuk keamanan garis pantai dan pengapalan di bidang maritim yang menarik, dan dengan demikian meningkatkan kemampuan pencegah Amerika tanpa tentangan dari pesaing. Namun, kemampuan pesaing untuk menentang tindakan A.S. telah meningkat, memaksa layanan laut untuk meninjau kembali asumsi mereka tentang mendapatkan akses ke wilayah utama.

Bersama-sama, bidang-bidang fungsional ini — proyeksi daya, kendali laut, keamanan maritim, pencegahan, dan akses domain — merupakan dasar bagi strategi Angkatan Laut. Mencapai dan mempertahankan kemampuan untuk unggul dalam fungsi-fungsi ini mendorong pemikiran Angkatan Laut dan upaya terprogram.

Sebagai lengan maritim militer utama AS, Angkatan Laut memberikan kehadiran global ke depan yang berkelanjutan yang memungkinkan Amerika Serikat untuk merespons dengan cepat terhadap krisis di seluruh dunia. Tidak seperti pasukan darat atau udara, yang beroperasi dari pangkalan dukungan tetap dan besar yang membutuhkan persetujuan dari negara-negara tuan rumah, Angkatan Laut AS dapat beroperasi secara bebas di laut di seluruh dunia dan menggeser kehadirannya ke mana pun dibutuhkan tanpa izin negara lain. Akibatnya, pasukan angkatan laut sering kali menjadi pasukan AS pertama yang merespons krisis dan, melalui penyebaran ke depan yang terus-menerus, terus melestarikan kepentingan keamanan AS lama setelah konflik berakhir secara resmi. Kehadiran masa depan Angkatan Laut mendukung misi yang mencakup pengamanan jalur komunikasi laut untuk arus barang dan jasa yang bebas, meyakinkan sekutu dan teman-teman A.S., menghalangi musuh, dan memberikan tanggapan yang tepat waktu terhadap krisis yang kurang perang.

Beberapa dokumen penting menginformasikan persyaratan armada AL sehari-hari:

• Strategi Keamanan Nasional 2017; 2
• undefinedundefined
• Strategi Pertahanan Nasional 2018 (NDS); 3
• undefinedundefined
• Rencana Alokasi Manajemen Kekuatan Global (GFMAP); 4
• undefinedundefined
• Desain 2018 untuk Mempertahankan Keunggulan Maritim, Versi 2.0.
• Angkatan Laut AS adalah yang paling kuat di dunia. Ini memiliki koleksi kapal yang akan membuat Poseidon memerah dan menghentikan kraken di jalurnya. Baik baru maupun lama, beberapa dari sistem senjata ini adalah standar emas untuk kapal angkatan laut. Inilah kapal-kapal Angkatan Laut yang paling kuat. Hanya orang bijak yang tahu apa kapal paling kuat di halaman terakhir

Littoral combat ships

Kapal tempur pesisir dirancang untuk peperangan yang dekat dengan pantai. Ini adalah kapal cepat dan mematikan yang dapat melakukan perjalanan hingga 40 knot. Untuk kapal sebesar itu, itu adalah kecepatan yang serius. Ini digunakan untuk serangan cepat, dan umumnya membawa persenjataan yang kuat untuk menghancurkan kapal kecil lainnya. Mereka juga memiliki kemampuan untuk mengerahkan tim taktis kecil untuk mengambil alih kapal lain.

The Arleigh Burke-class destroyer

Perusak kelas Arleigh Burke adalah kekuatan serius di Angkatan Laut kita. Mereka menyusun sekitar 20% dari semua kapal angkatan laut kita. Angkatan Laut AS sangat terkesan dengan kinerja mereka sehingga mereka bahkan tidak menghapuskan mereka untuk perusak yang lebih baik (sesuatu yang biasanya mereka lakukan sepanjang waktu). Mereka sebenarnya membangunnya pada saat bersamaan. Setiap kelas perusak memiliki keunggulannya masing-masing, dan kapal kelas Arleigh Burke dirancang untuk perang multi-permukaan; dapat menyerang kapal di bawah, di, atau di atas laut

The Zumwalt-class destroyer

Tampak seperti sesuatu dari film fiksi ilmiah, USS Zumwalt adalah perusak terbesar di dunia. Desainnya yang ramping memberikannya dengan profil siluman yang mendaftar di radar musuh sebagai kapal penangkap ikan kecil. Selalu mencari ke masa depan, Zumwalt dapat dipasang untuk senjata rel elektromagnetik atau senjata laser saat tersedia

The Virginia-class submarine

Kapal selam kelas Virginia adalah kapal selam serangan paling kuat A.S. Bahkan, mereka sangat efisien dan canggih, kami membangun dua tahun. Anak-anak anjing ini dapat melakukan apa saja, dari mengerahkan tim SEAL dari bawah permukaan air, hingga meluncurkan rudal jelajah. Mereka dianggap beberapa sistem senjata paling mematikan yang kita miliki.

The Ohio-class submarine

Kapal selam kelas Ohio adalah platform peluncuran rudal balistik antarbenua kami. Mereka dirancang untuk sembunyi-sembunyi dan merupakan pencegah strategis bagi negara-negara lain yang ingin meluncurkan senjata nuklir terhadap A. Meskipun kapal selam ini memiliki kemampuan menghancurkan seluruh negara, mereka sedikit dijinakkan. Karena perjanjian internasional, beberapa kapal selam kelas Ohio sedang dikonversi menjadi platform peluncuran rudal, seperti USS Florida yang digambarkan di atas.

Wasp-class amphibious assault ship

Bataan terlihat seperti kapal induk, tetapi secara teknis kapal di kelas Tawon. Mereka adalah kapal serbu amfibi. Setiap kendaraan di kapal dirancang untuk membantu dalam misi serangan. Ada jet Harrier, Ospreys, Chinooks, dan hampir semua kendaraan lepas landas dan mendarat vertikal lainnya yang dapat Anda pikirkan. Dan jika Anda membutuhkan kendaraan untuk membawa baju besi Anda ke pantai, mereka juga memiliki hovercraft untuk mengangkut serangan berat dan kendaraan pendukung. Kelas Wasp akan segera diganti dengan kapal amfibi kelas Amerika yang lebih baru, tetapi untuk saat ini, mereka tetap menjadi raja kelas mereka.

The battleship

Memang benar bahwa era kapal perang di Angkatan Laut telah berakhir, tetapi itu tidak mengubah fakta bahwa ini adalah kapal paling kuat di laut selama hampir dua abad. Kapal perang kelas Iowa memiliki baterai senjata 16 inci yang mampu meluncurkan hulu ledak nuklir. Selama abad ke-19 dan ke-20, jika suatu negara menginginkan keunggulan di laut, mereka membutuhkan pendampingan dari kapal-kapal legendaris ini.

The Ford-class aircraft carrier

USS Gerald Ford adalah kapal induk terbaru yang bergabung dengan Angkatan Laut AS. Ini adalah kapal induk terbesar di dunia dan memiliki kekuatan yang sangat serius di belakangnya. Kapal ini dapat menampung lebih dari 75 pesawat serang dan menumpahkan banyak limbah serius ke zona konflik tempat ia dikirim. Anda dapat memeriksa versi yang lebih panjang tentang kemampuan kapal ini di sini.

Navy Hospital Ships

USNS Mercy dan USNS Comfort adalah dua kapal rumah sakit militer. Kapal besar ini berdiri 10 lantai dan panjangnya tiga lapangan sepak bola. Kapal-kapal rumah sakit dapat digunakan di mana saja di dunia untuk merawat tentara kita dan membantu dalam krisis kemanusiaan.

Lebih kuat daripada rudal, peluru, atau peluru, adalah kekuatan belas kasih. Kapal-kapal ini meniru kasih sayang semacam itu.

Jenis Kapal Tercepat dan Tercanggih yang Digunakan Untuk Patroli Laut Setiap Negara

Korvet laut adalah kapal perang kecil yang umumnya digunakan untuk kegiatan seperti patroli maritim atau sebagai pesawat serang cepat. Apa saja korvet laut tercepat di dunia?
Korvet laut adalah kelas kecil kapal perang yang digunakan untuk patroli pantai dan tujuan serangan cepat. Mereka umumnya lebih cepat daripada kapal perang yang lebih besar, tetapi masih sering dipersenjatai dengan persenjataan terbaru dan sistem peperangan elektronik. Apa sepuluh korvet Angkatan Laut dalam hal kecepatan, dan bagaimana perbedaannya?

Kelas Skjold - 60kn

Kelas Skjold korvet angkatan laut buatan Norwegia adalah serangkaian pesawat serang superfast yang besar yang digunakan bersama Angkatan Laut Kerajaan Norwegia. Kelas Skjold telah dikenal untuk mencapai kecepatan hingga 60kn di laut yang tenang, menggunakan empat turbin gas untuk menggerakkan kapal serang ringan 47,5 meter.

Dipersenjatai dengan delapan rudal anti-kapal Kongsberg (ASM) yang dilengkapi dengan GPS midcourse dan panduan pencari inframerah dual-band, kelas Skjold juga memegang meriam multi-peran Otobreda Super Cepat, 2 senapan mesin M2HB Browning, sebuah permukaan mesin Mistral misil udara, dan bekerja dengan stasiun senjata jarak jauh Pelindung. Itu juga dilindungi oleh CS-3701 electronic warfare (EW) suite.

Kelas Taruntul (Proyek 1241) - 42kn

Yang kedua dalam daftar sepuluh korvet angkatan laut teratas adalah kelas Project 1241, dijuluki Tarantul oleh NATO, korvet rudal sepanjang 56 m yang awalnya dikembangkan untuk Angkatan Laut Uni Soviet, yang sejak itu telah beroperasi dengan 13 angkatan laut.

Mencapai kecepatan 42kn, Tarantul dapat dipersenjatai dengan empat P-14 atau Moskit ASM, atau 16 rudal jelajah turbojet Kh-35 yang lebih kecil. Varian dari kelas Tarantul menggunakan baik meriam putar laras AK-630 atau Kashap Close-in Weapon System (CIWS) dengan kemampuan pertahanan udara.

Kelas Kılıç - 40kn

Korvet angkatan laut Turki, kelas Kılıç adalah pesawat serang cepat yang dirancang oleh pembuat kapal Jerman Lürssen. Kapal ini memiliki fitur unik, yang dirancang khusus untuk memiliki penampang radar yang rendah, dan juga cocok untuk laut lepas dan kondisi cuaca buruk. Meskipun dapat mencapai kecepatan sekitar 40kn dalam kondisi baik, di Sea State 5 (kondisi kasar) kelas Kılıç masih dapat berlayar pada 24kn.

Kelas Kılıç 62,4m yang panjang mendukung delapan ASP Harpoon yang tahan cuaca, Oto Melara, dan dua senjata angkatan laut AA, serta dua senapan mesin kaliber 7,62mm. Untuk perlindungan elektronik, kelas korvet ini menggunakan ukuran dukungan perang elektronik Cutlass 1C yang mencegat dan sistem umpan mortir jarak pendek SRBOC dari BAE Systems untuk menggagalkan ASM musuh.

Kelas Laksamana - 36kn

Kelas korvet ini, dikembangkan oleh perusahaan Italia Fincantieri, pada awalnya dirancang untuk digunakan oleh Angkatan Laut Irak dan disebut kelas Assad. Namun, kapal-kapal itu ditata ulang untuk Angkatan Laut Kerajaan Malaysia dan kemudian dikirim pada tahun 1999.

Corvette panjang 62,3m dapat melakukan perjalanan pada kecepatan dasbor 36kn, dan mampu menahan enam peluncur rudal Otomat Mk2 buatan MBDA, dua peluncur torpedo Eurotorp B515 tiga kali lipat untuk perang anti-kapal selam, serta senjata angkatan laut Oto Melara dan DARDO CIWS . Ia juga memiliki serangkaian sensor dan kemampuan EW termasuk pencegat radar NS-3 dan jammer TQN-2.

Kelas Veer - 36kn

Korvet kelas Veer Angkatan Laut India adalah modifikasi dari kelas Tarantul yang disebutkan di atas. Bersama-sama, sepuluh kapal kelas Veer membentuk bagian dari Skuadron Pembunuh Rudal ke-22 India.

Corvette, yang panjangnya 52.1m, dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 36kn, dan dipersenjatai dengan empat rudal P-15 Termit atau 15 ASM pelayaran Kh-35. Mereka juga menggunakan peluncur quad Grail untuk rudal pertahanan udara, dan 60-kal senjata utama atau 62-kal Oto Melara senjata super cepat, serta dua AK-630.

Kelas Visby - 35kn +

Generasi terbaru korvet yang dikembangkan untuk Angkatan Laut Swedia, desain kelas Visby memprioritaskan visibilitas rendah, dengan penampang radar rendah dan tanda tangan inframerah. Karena hal ini, kapal ini diakui secara internasional sebagai salah satu kapal siluman terbaik, meskipun merupakan salah satu kapal yang lebih besar dalam daftar dengan panjang 72,7m.

Kelas Visby mencapai kecepatan melebihi 35kn dan dilengkapi sepenuhnya dengan satu senjata angkatan laut Bofors 57mm Mk3 yang dikembangkan oleh BAE Systems, delapan Mk2 ASM, 4 peluncur torpedo, serta biaya ranjau dan kedalaman. Ini juga menggabungkan 9LV sistem manajemen tempur Saab, radar laut PESA Sea Giraffe AMB 3D PESA dan sistem radar kontrol api rahasia stealth Ceros 200.

Kelas Sa'ar 5 - 33kn

Kelas Sa'ar 5 adalah korvet angkatan laut Israel yang dikembangkan oleh pembuat kapal AS Huntington Ingalls Industries. Saat ini kapal permukaan terbesar di Angkatan Laut Israel, tetapi digolongkan korvet karena ukurannya yang kecil - berukuran 85,6m, yang masih besar untuk korvet.

Kelas Sa'ar 5 mampu kecepatan hingga 33kn saat menggunakan sistem propulsi turbin gasnya. Ini dipersenjatai dengan kemampuan anti-udara dari sistem peluncuran vertikal 32-sel, termasuk rudal Barak-1 dan dua peluncur rudal Boeing Harpoon empat sel. Senjata termasuk Raytheon dan General Dynmics 'MK15 Phalanx CIWS. Kelas Sa'ar 5 saat ini sedang digantikan oleh kelas Sa'ar 6 yang baru.

Kelas Pohang - 32kn

Korvet kelas Pohang Angkatan Laut Republik Korea, dibangun oleh konsorsium perusahaan pembuat kapal Korea Selatan, adalah korvet tujuan umum yang digunakan untuk anti-permukaan (ASUW) dan perang anti-kapal selam (ASW). Dari 24 yang dibangun, 18 masih dalam layanan aktif di lima angkatan laut di seluruh dunia.

Corvette panjang 88,3m mencapai kecepatan maksimum 32kn tergantung pada kondisi laut. Empat varian ASUW dipersenjatai dengan dua Exocet ASM MM-38, dan meriam kompak Oto Melara, dan dua meriam Emerlec. Varian ASW juga mencakup banyak meriam, rudal Harpoon, torpedo, dan muatan kedalaman.

Kelas Nanuchka (Proyek 1234) - 32kn

Desain Soviet lainnya, kelas Nanuchka adalah nama yang diberikan untuk serangkaian empat kapal rudal kecil Project 1234 Ovod. Rata-rata, korvet kelas Nanuchka mencapai kecepatan sekitar 32kn dan mengukur pada panjang 59,3 m.

Mereka biasanya dipersenjatai dengan enam ASM SS-N-9 jarak menengah Rusia, sementara Nanuchka I memiliki senjata AK-257 kembar dan Nanuchka III dilengkapi dengan satu senjata AK-176 dan senjata AK-630 tambahan. Saat ini, varian I, III dan IV dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Rusia sementara kelas Nanuchka II dalam pelayanan dengan Angkatan Laut Aljazair.

Kelas Badr - 30kn

Terakhir, namun tidak kalah penting dalam daftar sepuluh korvet angkatan laut teratas, kelas Badr terdiri dari empat kapal yang beroperasi dengan Angkatan Laut Kerajaan Saudi. Corvette sepanjang 75m itu berjalan dengan kecepatan 30kn dan dipersenjatai dengan delapan peluncur Boeing Harpoon, pistol angkatan laut Oto Malera Mk 75, enam barel Vulcan Phalanx CIWS, peluncur granat Mk19, dan enam tabung torpedo Mk32. Ini juga menggunakan sistem peperangan elektronik Raytheon AN / SLQ-32 untuk melindungi dari tindakan serangan elektronik.

Sejarah Kapal Selam dan Teknologi yang Terdapat Pada Kapal Selam yang Harus Kalian Mengerti

Kapal selam adalah kapal yang mampu beroperasi secara independen di bawah air. Ini berbeda dari submersible, yang memiliki kemampuan bawah air lebih terbatas. Kadang-kadang juga digunakan secara historis atau bahasa sehari-hari untuk merujuk pada kendaraan dan robot yang dioperasikan dari jarak jauh, serta kapal berukuran sedang atau lebih kecil, seperti kapal selam cebol dan kapal selam basah. Kapal selam disebut sebagai "kapal" daripada "kapal" terlepas dari ukurannya. 

Sejarah Kapal Selam

Meskipun kapal selam eksperimental telah dibangun sebelumnya, desain kapal selam lepas landas selama abad ke-19, dan mereka diadopsi oleh beberapa angkatan laut. Kapal selam pertama kali digunakan secara luas selama Perang Dunia I (1914-1918), dan sekarang digunakan di banyak angkatan laut besar dan kecil. Penggunaan militer termasuk menyerang kapal permukaan musuh (pedagang dan militer), atau kapal selam lainnya, perlindungan kapal induk, blokade running, kapal selam rudal balistik sebagai bagian dari kekuatan serangan nuklir, pengintaian, serangan darat konvensional (misalnya menggunakan rudal jelajah), dan penyisipan pasukan khusus secara rahasia. Penggunaan sipil untuk kapal selam termasuk ilmu kelautan, penyelamatan, eksplorasi dan inspeksi dan pemeliharaan fasilitas. Kapal selam juga dapat dimodifikasi untuk melakukan fungsi yang lebih khusus seperti misi pencarian dan penyelamatan atau perbaikan kabel bawah laut. Kapal selam juga digunakan dalam pariwisata dan arkeologi bawah laut.

Sebagian besar kapal selam besar terdiri dari tubuh silinder dengan ujung hemispherical (atau kerucut) dan struktur vertikal, biasanya terletak di tengah kapal, yang menampung perangkat komunikasi dan penginderaan serta periskop. Dalam kapal selam modern, struktur ini adalah "layar" dalam penggunaan Amerika dan "sirip" dalam penggunaan Eropa. "Conning tower" adalah fitur dari desain sebelumnya: lambung tekanan terpisah di atas badan utama kapal yang memungkinkan penggunaan periskop yang lebih pendek. Ada baling-baling (atau jet pompa) di bagian belakang, dan berbagai sirip kontrol hidrodinamik. Kapal selam yang lebih kecil, menyelam dalam dan khusus mungkin menyimpang secara signifikan dari tata letak tradisional ini. Kapal selam menggunakan pesawat selam dan juga mengubah jumlah air dan udara di tangki pemberat untuk mengubah daya apung untuk tenggelam dan permukaan.

Kapal selam memiliki salah satu rentang jenis dan kemampuan terluas dari kapal apa pun. Mulai dari contoh otonom kecil dan kapal selam satu atau dua orang yang beroperasi selama beberapa jam hingga kapal yang dapat tetap tenggelam selama enam bulan seperti kelas Topan Rusia, kapal selam terbesar yang pernah dibuat. Kapal selam dapat bekerja pada kedalaman yang lebih besar daripada yang bisa bertahan atau praktis bagi penyelam manusia. Kapal selam menyelam modern berasal dari bathyscaphe, yang pada gilirannya berevolusi dari lonceng selam.

Teknologi Perendaman dan pemangkasan

Semua kapal permukaan, serta kapal selam yang muncul ke permukaan, berada dalam kondisi apung positif, beratnya kurang dari volume air yang akan dipindahkan jika sepenuhnya terendam. Untuk menenggelamkan hidrostatis, sebuah kapal harus memiliki daya apung negatif, baik dengan menambah bobotnya sendiri atau mengurangi perpindahan airnya. Untuk mengontrol perpindahan mereka, kapal selam memiliki tangki pemberat, yang dapat menampung berbagai jumlah air dan udara.

Untuk perendaman umum atau permukaan, kapal selam menggunakan tangki maju dan belakang, yang disebut Main Ballast Tanks (MBT), yang diisi dengan air untuk tenggelam atau dengan udara ke permukaan. Terendam, MBT umumnya tetap banjir, yang menyederhanakan desain mereka, dan pada banyak kapal selam tangki ini adalah bagian dari ruang interhull. Untuk kontrol kedalaman yang lebih tepat dan cepat, kapal selam menggunakan Depth Control Tanks (DCT) yang lebih kecil - juga disebut tank keras (karena kemampuannya menahan tekanan yang lebih tinggi), atau tank trim. Jumlah air dalam tangki kontrol kedalaman dapat dikontrol untuk mengubah kedalaman atau untuk mempertahankan kedalaman konstan seperti kondisi luar (terutama kepadatan air) berubah. Tangki pengendali kedalaman dapat ditempatkan di dekat pusat gravitasi kapal selam, atau dipisahkan di sepanjang badan kapal selam untuk mencegah lecet yang memengaruhi.

Ketika terendam, tekanan air pada lambung kapal selam dapat mencapai 4 MPa (580 psi) untuk kapal selam baja dan hingga 10 MPa (1.500 psi) untuk kapal selam titanium seperti K-278 Komsomolets, sementara tekanan interior relatif tidak berubah. Perbedaan ini menghasilkan kompresi lambung, yang mengurangi perpindahan. Kerapatan air juga sedikit meningkat dengan kedalaman, karena salinitas dan tekanan lebih tinggi.

Perubahan densitas ini tidak sepenuhnya mengompensasi kompresi lambung, sehingga daya apung berkurang seiring meningkatnya kedalaman. Kapal selam yang tenggelam berada dalam ekuilibrium yang tidak stabil, memiliki kecenderungan tenggelam atau mengapung ke permukaan. Menjaga kedalaman yang konstan membutuhkan pengoperasian terus-menerus dari tangki kontrol kedalaman atau permukaan kontrol. 

Kapal selam dalam kondisi daya apung netral tidak stabil secara intrinsik. Untuk mempertahankan trim yang diinginkan, kapal selam menggunakan tank trim depan dan belakang. Pompa dapat memindahkan air di antara tangki, mengubah distribusi bobot, dan mengarahkan sub naik atau turun. Sistem serupa terkadang digunakan untuk menjaga stabilitas.
Efek hidrostatik dari tangki ballast variabel bukan satu-satunya cara untuk mengontrol bawah laut. Manuver hidrodinamik dilakukan oleh beberapa permukaan, yang dapat digerakkan untuk menciptakan gaya hidrodinamik ketika sebuah kapal selam bergerak dengan kecepatan yang memadai. Pesawat buritan (pembangkit listrik tenaga air di Inggris), yang terletak di dekat baling-baling dan biasanya horisontal, memiliki tujuan yang sama dengan tank trim, mengendalikan trim, dan umumnya digunakan, sementara permukaan kontrol lainnya mungkin tidak ada pada semua kapal selam. Pesawat air tawar di layar dan / atau pesawat busur di tubuh utama, keduanya juga horizontal, lebih dekat ke pusat gravitasi, dan digunakan untuk mengontrol kedalaman dengan efek yang lebih kecil pada trim. 

Ketika kapal selam melakukan permukaan darurat, semua metode kedalaman dan trim digunakan secara bersamaan, bersama dengan mendorong kapal ke atas. Permukaan seperti itu sangat cepat, sehingga kapal selam itu bahkan sebagian melompat keluar dari air, berpotensi merusak sistem kapal selam.

Jenis Kapal Laut yang Menjadi Transportasi Air yang Sangat Penting

Kapal dan perahu lainnya digunakan untuk transportasi laut. Jenis dapat dibedakan berdasarkan propulsi, ukuran atau jenis muatan. Kerajinan rekreasi atau pendidikan masih menggunakan tenaga angin, sementara beberapa kerajinan yang lebih kecil menggunakan mesin pembakaran internal untuk menggerakkan satu atau lebih baling-baling, atau dalam kasus kapal jet, jet air inboard. Di daerah dangkal yang dangkal, seperti Everglades, beberapa kerajinan, seperti hovercraft, didorong oleh penggemar pusher-prop yang besar.

Sebagian besar kapal dagang modern dapat ditempatkan di salah satu dari beberapa kategori, seperti:

Pengangkut curah

Seperti Sabrina I (lihat di sini), adalah kapal kargo yang digunakan untuk mengangkut barang-barang muatan curah seperti bijih atau bahan makanan (beras, biji-bijian, dll.) Dan kargo serupa. Mereka dapat dikenali oleh palka besar seperti kotak di dek mereka, yang dirancang untuk meluncur keluar untuk memuat. Pembawa curah bisa kering atau basah. Sebagian besar danau terlalu kecil untuk menampung kapal-kapal curah, tetapi armada besar pengangkut danau telah menjelajahi Great Lakes dan St. Lawrence Seaway dari Amerika Utara selama lebih dari seabad.

Kapal kontainer 

Kapal kargo yang membawa seluruh muatannya dalam kontainer berukuran truk, dengan teknik yang disebut containerisasi. Mereka membentuk sarana umum angkutan barang antar moda komersial. Secara informal dikenal sebagai "kapal box," mereka mengangkut sebagian besar kargo kering dunia. Sebagian besar kapal kontainer didorong oleh mesin diesel, dan memiliki kru antara 10 dan 30 orang. Mereka umumnya memiliki blok akomodasi besar di buritan, tepat di atas ruang mesin.

Kapal pesiar 

Kapal penumpang yang digunakan untuk perjalanan kesenangan, di mana perjalanan itu sendiri dan fasilitas kapal dianggap sebagai bagian penting dari pengalaman. Cruising telah menjadi bagian utama dari industri pariwisata, dengan jutaan penumpang setiap tahun pada tahun 2006. Pertumbuhan industri yang pesat telah melihat sembilan atau lebih kapal yang baru dibangun melayani pelanggan Amerika Utara ditambahkan setiap tahun sejak tahun 2001, serta yang lainnya melayani Klien Eropa. Pasar yang lebih kecil seperti kawasan Asia-Pasifik umumnya dilayani oleh tonase yang lebih tua yang dipindahkan oleh kapal-kapal baru yang diperkenalkan ke daerah-daerah dengan pertumbuhan tinggi. Di laut Baltik, pasar ini dilayani oleh kapal pesiar.

Kapal multiguna

Digunakan untuk mengangkut berbagai barang dari komoditas curah untuk memecah kargo curah dan barang berat. Untuk memberikan fleksibilitas perdagangan maksimum, mereka biasanya diarahkan dan contoh modern dipasang untuk pengangkutan kontainer dan biji-bijian. Umumnya mereka akan memiliki pegangan terbuka besar dan tweendeck untuk memfasilitasi pengangkutan kargo yang berbeda pada perjalanan yang sama. Para kru akan sangat kompeten dalam mengamankan kargo curah dan kapal akan dilengkapi dengan berbagai cambukan dan peralatan lainnya untuk pengikatan laut.

Ocean liner

Kapal penumpang yang dirancang untuk mengangkut orang dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain di sepanjang rute maritim jarak jauh reguler sesuai jadwal. Ocean liner juga dapat membawa kargo atau surat, dan kadang-kadang dapat digunakan untuk tujuan lain.
Ocean liner biasanya dibangun dengan freeboard tinggi untuk menahan laut kasar dan kondisi buruk yang dihadapi di laut terbuka, memiliki kapasitas besar untuk bahan bakar, makanan, dan bahan habis pakai lainnya dalam perjalanan panjang. Ini adalah kunjungan utama sebagian besar perusahaan angkutan penumpang, namun, karena pertumbuhan perjalanan udara, kapal penumpang mengalami penurunan yang stabil. Kapal pesiar kemudian mengisi kekosongan dan terutama digunakan oleh orang-orang yang masih mencintai laut dan menawarkan lebih banyak fasilitas dibandingkan dengan kapal penumpang yang lebih tua.

Kapal berpendingin

Kapal kargo yang biasanya digunakan untuk mengangkut komoditas yang mudah rusak yang memerlukan transportasi yang dikendalikan suhu, sebagian besar buah-buahan, daging, ikan, sayuran, produk susu dan bahan makanan lainnya.

Kapal roll-on / roll-off

Seperti Chi-Cheemaun, adalah kapal kargo yang dirancang untuk membawa kargo beroda seperti mobil, trailer atau gerbong kereta api. Kapal RORO (atau ro / ro) memiliki ramp bawaan yang memungkinkan kargo untuk secara efisien "terguling" dan "terguling" dari kapal saat berada di pelabuhan. Sementara feri kecil yang beroperasi melintasi sungai dan jarak pendek lainnya masih sering memiliki landai bawaan, istilah RORO umumnya dicadangkan untuk kapal laut yang lebih besar, termasuk kapal pembawa mobil / truk murni (PCTC).

Kapal Tanker 

Kapal kargo untuk pengangkutan cairan, seperti minyak mentah, produk minyak bumi, gas minyak cair (LPG), gas alam cair (LNG) dan bahan kimia, juga minyak nabati, anggur dan makanan lainnya - sektor kapal tanker terdiri dari sepertiga dari tonase dunia.

Sejarah Transportasi Laut yang di Gunakan Untuk Transportasi Penumpang dan Barang

Transportasi laut, transportasi fluvial, atau yang lebih umum adalah transportasi air adalah transportasi orang (penumpang) atau barang (kargo) melalui saluran air. Transportasi barang melalui laut telah banyak digunakan sepanjang sejarah yang tercatat. Munculnya penerbangan telah mengurangi pentingnya perjalanan laut bagi penumpang, meskipun masih populer untuk perjalanan singkat dan kapal pesiar kesenangan. Transportasi dengan air lebih murah daripada transportasi melalui udara, meskipun nilai tukar berfluktuasi dan biaya yang dikenakan di atas biaya pengangkutan untuk perusahaan angkutan yang dikenal sebagai faktor penyesuaian mata uang (CAF).

Transportasi maritim dapat diwujudkan dengan kapal, kapal, perahu layar atau tongkang, melalui lautan dan danau, melalui kanal atau sepanjang sungai. Pengiriman mungkin untuk perdagangan, rekreasi, atau untuk keperluan militer. Sementara pelayaran darat yang luas saat ini kurang kritis, jalur air utama dunia termasuk banyak kanal masih sangat penting dan merupakan bagian integral dari ekonomi dunia. Hampir semua material dapat dipindahkan dengan air; Namun, transportasi air menjadi tidak praktis ketika pengiriman material sangat penting waktu seperti berbagai jenis produk yang mudah rusak. Namun, transportasi air sangat hemat biaya dengan kargo reguler yang dapat dijadwalkan, seperti pengiriman produk konsumen lintas samudera - dan terutama untuk muatan berat atau kargo curah, seperti batubara, kokas, bijih, atau biji-bijian. Bisa dibilang, revolusi industri paling baik terjadi di mana transportasi air yang murah dengan kanal, navigasi, atau pengiriman oleh semua jenis perahu di jalur air alami mendukung biaya transportasi massal yang efektif.

Containerisasi merevolusi transportasi laut mulai tahun 1970-an. "Kargo umum" meliputi barang yang dikemas dalam kotak, kasing, palet, dan barel. Ketika sebuah kargo diangkut dalam lebih dari satu mode, itu adalah antar moda atau modal bersama.

Tentang Transportasi Pengiriman Barang 

Pengiriman pedagang: Armada pengiriman suatu negara (kapal dagang angkatan laut, kapal dagang, armada pedagang) terdiri dari kapal-kapal yang dioperasikan oleh awak sipil untuk mengangkut penumpang atau kargo dari satu tempat ke tempat lain. Pengiriman pedagang juga mencakup transportasi air di atas sungai dan sistem kanal yang menghubungkan tujuan pedalaman, besar dan kecil. Misalnya, selama era modern awal, kota-kota di Liga Hanseatic mulai menjinakkan sungai dan pelabuhan Eropa Utara. Dan, misalnya, Saint Lawrence Seaway menghubungkan kota-kota pelabuhan di Great Lakes di Kanada dan Amerika Serikat dengan rute pengiriman Samudra Atlantik; sementara berbagai Kanal Illinois menghubungkan Danau Besar dan Kanada dengan New Orleans. Bijih, Batubara, dan biji-bijian dapat melakukan perjalanan di sepanjang sungai midwest Amerika ke Pittsburgh, atau Birmingham. Pelaut profesional adalah pelaut pedagang, pelaut pedagang, dan pelaut pedagang, atau pelaut, pelaut, atau pelaut. Istilah "pelaut" atau "pelaut" dapat merujuk pada anggota angkatan laut suatu negara.

Menurut CIA World Factbook 2005, jumlah kapal dagang sedikitnya 1.000 ton terdaftar bruto di dunia adalah 30.936. Pada 2010, jumlahnya 38.988, meningkat 26%. Pada Desember 2018, seperempat dari semua pelaut pedagang lahir di Filipina. Statistik untuk masing-masing negara tersedia pada daftar kapasitas angkatan laut pedagang berdasarkan negara.

Liner dan gelandangan

Sebuah kapal juga dapat dikategorikan sebagai bagaimana dioperasikannya: 

Liner akan menjalankan secara teratur dan beroperasi sesuai jadwal. Operasi yang dijadwalkan mensyaratkan bahwa kapal-kapal semacam itu lebih siap untuk menghadapi penyebab-penyebab potensi keterlambatan seperti cuaca buruk. Mereka umumnya bertenaga lebih tinggi daripada kapal gelandangan dengan kualitas seakeeping yang lebih baik, sehingga mereka secara signifikan lebih mahal untuk dibangun. Liner biasanya dibangun untuk operasi penumpang dan peti kemas meskipun penggunaan umum sebelumnya juga termasuk surat dan kargo umum.
Gelandangan tidak memiliki lintasan tetap tetapi akan pergi ke mana pun kargo yang cocok membawanya. Jadi, sebuah kapal dan awak kapal dapat disewa dari pemilik kapal untuk mengambil muatan gandum dari Kanada ke Latvia, maka kapal tersebut kemudian mungkin diminta untuk membawa muatan batubara dari Inggris ke Melanesia. Kapal curah dan beberapa kapal pesiar adalah contoh kapal yang dibuat untuk beroperasi dengan cara ini.

Sejarah Pelaut Profesional 

Komplemen kapal dapat dibagi menjadi empat kategori:

• Departemen geladak
• Bagian mesin
• Departemen pelayan
• Departemen dek

Jabatan perwira di departemen geladak termasuk tetapi tidak terbatas pada: Master dan Kepala, Perwira Kedua, dan Ketiga. Klasifikasi resmi untuk anggota yang tidak berlisensi dari departemen geladak adalah Mampu Pelaut dan Pelaut Biasa.

Awak dek umum untuk sebuah kapal meliputi:

• Chief Officer / Chief Mate
• Petugas Kedua / Pasangan Kedua
• Petugas Ketiga / Pasangan Ketiga
• Perahu Kepala
• Pelaut yang Mampu
• Pelaut Biasa

Kadet geladak adalah orang yang melaksanakan waktu laut wajib untuk mencapai petugas mereka dari sertifikat arloji. Waktu mereka di kapal dihabiskan untuk mempelajari operasi dan tugas kehidupan sehari-hari di kapal dagang.

Departemen mesin

Bagian mesin kapal terdiri dari anggota awak kapal yang mengoperasikan dan memelihara tenaga penggerak dan sistem lain di atas kapal. Staf mesin juga berurusan dengan fasilitas "Hotel" di kapal, terutama sistem pembuangan kotoran, penerangan, pendingin udara dan sistem air. Mereka menangani pemindahan bahan bakar massal, dan membutuhkan pelatihan dalam pemadaman kebakaran dan pertolongan pertama, serta dalam menangani kapal-kapal dan tugas-tugas bahari lainnya - terutama dengan pemuatan kargo / peralatan pelepasan dan sistem keselamatan, meskipun fungsi pelepasan muatan khusus tetap menjadi tanggung jawab petugas dek dan pekerja dek. Namun pada tanker LPG dan LNG, seorang insinyur kargo bekerja dengan departemen dek selama operasi kargo, serta menjadi seorang insinyur pengawas.

Awak mesin umum untuk sebuah kapal meliputi:

• Kepala insinyur
• Insinyur kedua / asisten insinyur pertama
• Insinyur ketiga / asisten insinyur kedua
• Insinyur keempat / asisten insinyur ketiga
• Insinyur kelima / insinyur junior
• Oiler (peringkat kualifikasi tidak berlisensi)
• Greaser (peringkat kualifikasi tidak berlisensi)
• Peringkat level awal (seperti Wiper (pekerjaan), Utilityman, dll.)

Banyak kapal Amerika juga membawa motorman. Posisi lain yang mungkin termasuk ahli mesin, listrik, insinyur pendingin, dan tankerman. Kadet mesin adalah trainee insinyur yang menyelesaikan waktu laut yang diperlukan sebelum mereka dapat memperoleh lisensi penjaga.